টেলিকম টাওয়ার অবকাঠামোর বিদ্যুৎ চাহিদা মেটাতে নবায়নযোগ্য জ্বালানি উৎপাদনের সম্ভাব্যতা যাচাই করতে চুক্তি সই করেছে ইডটকো বাংলাদেশ ও ফ্লোসোলার সলিউশনস লিমিটেড।
দুই প্রতিষ্ঠান যৌথভাবে গ্রিড-সংযুক্ত নবায়নযোগ্য ব্যবস্থা গড়ার বিষয়টি মূল্যায়ন করবে; কোনো প্রকল্প থেকে সৌরবিদ্যুৎ জাতীয় গ্রিডের মাধ্যমে ইডটকোর অবকাঠামোয় সরবরাহ করা হবে। রোববার এক বিজ্ঞপ্তিতে বিষয়টি জানায় ইডটকো।
কে কী করবে
বিদ্যুৎকেন্দ্রের স্থান নির্বাচন, গ্রিড সংযোগ আর প্রকল্পের উন্নয়নকাজ সামলাবে ফ্লোসোলার। স্থান নির্বাচন ও নিজেদের বিদ্যুৎ চাহিদার মূল্যায়নে সহায়তা করবে ইডটকো।
ইডটকো বাংলাদেশের কান্ট্রি ম্যানেজিং ডিরেক্টর আল-বাতুনী মোহাম্মাদ সাঈদ আহমেদ বলেন, ডিজিটাল অবকাঠামোর পরিসর প্রতিনিয়ত বাড়ছে, আর সেখানে বিদ্যুৎ কীভাবে পৌঁছাচ্ছে তা ক্রমেই গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে; বড় পরিসরে নবায়নযোগ্য জ্বালানির মূল্যায়ন নিঃসরণ কমানোর প্রচেষ্টায় নতুন মাত্রা যোগ করবে।
ফ্লোসোলার সলিউশনস লিমিটেডের প্রতিষ্ঠাতা ও ব্যবস্থাপনা পরিচালক মোস্তফা আজিম কাসেম খান বলেন, টেলিকম নেটওয়ার্ক দিন-রাত ২৪ ঘণ্টা চালু থাকে, তাই এর বিদ্যুৎ সরবরাহ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ; উদ্যোগটি ধাপে ধাপে নেটওয়ার্কের জন্য দীর্ঘমেয়াদি সরবরাহ কাঠামো গড়তে সহায়তা করবে।
টাওয়ারই কঠিন ক্ষেত্র কেন
টাওয়ার হলো নির্দিষ্ট জায়গায় বসানো ছোট অথচ অবিরাম একটি বিদ্যুৎ চাহিদা, যা থামানো যায় না। নবায়নযোগ্য জ্বালানির জন্য এই সমন্বয়টি অস্বস্তিকর: সৌরবিদ্যুৎ দুপুরে উদার, আর রাতে অনুপস্থিত—অথচ রাতেও নেটওয়ার্ককে ট্রাফিক বইতে হয়।
এ কারণেই গ্রিড-সংযুক্ত কাঠামোর কথাটি শুনতে যতটা সাদামাটা, গুরুত্ব তার চেয়ে বেশি। বিকল্পটি—প্রতিটি সাইটে প্যানেল আর ব্যাটারি—দক্ষিণ এশিয়ার টাওয়ার ব্যবসায় বহুবার চেষ্টা হয়েছে, আর তাতে বাধা হয়ে দাঁড়ায় চুরি, ছড়িয়ে থাকা হাজার হাজার সাইটের রক্ষণাবেক্ষণ আর ব্যাটারি বদলের চক্র। এক জায়গায় উৎপাদন করে গ্রিড থেকে টেনে নেওয়া সমস্যাটিকে এমন জায়গায় সরায়, যেখানে তা সামলানো যায়।
যা বলা হয়নি
ঘোষণাটির আকার নিয়ে নির্দিষ্ট থাকা দরকার, কারণ কর্পোরেট নবায়নযোগ্য জ্বালানির ভাষা সাধারণত ফুলিয়ে বলে।
কোনো সক্ষমতার হিসাব দেওয়া হয়নি—মেগাওয়াট নেই, কিলোওয়াট-ঘণ্টাও নেই। সাইট বা টাওয়ারের সংখ্যা নেই। স্থান নেই। বিনিয়োগের অঙ্ক নেই, সময়সীমাও নেই। আর প্রতিষ্ঠান দুটি একে বলছে সম্ভাব্যতা যাচাই, নিশ্চিত সরবরাহ ব্যবস্থা নয়।
ফলে আজ যা আছে তা হলো, দুটি প্রতিষ্ঠান রাজি হয়েছে বিষয়টি কাজ করে কি না তা দেখতে। এটি বাস্তব পদক্ষেপ, ছোটও নয়—তবে এটি একটি সমীক্ষা।
যে প্রেক্ষাপটে এটি বসে
বাংলাদেশের মোবাইল নেটওয়ার্ক দেশের বড় শিল্প-বিদ্যুৎ ভোক্তাদের অন্যতম, আর গ্রিডের বিভ্রাট সামলাতে টাওয়ার কোম্পানিগুলো বছরের পর বছর ডিজেল জেনারেটর টেনেছে। সেই চাহিদার বিশ্বাসযোগ্য কোনো অংশ সৌরবিদ্যুতে সরলে তা অনুসরণ করার মতো।
পরে প্রয়োগ করার পরীক্ষাটি সরল: কখনো একটি সক্ষমতার অঙ্ক আর একটি স্থানের নাম আসে কি না। যেসব সম্ভাব্যতা সমীক্ষা কোথাও পৌঁছায়, সেগুলো সংখ্যা তৈরি করে। যেগুলো পৌঁছায় না, সেগুলোর কথা নীরবে বলা বন্ধ হয়ে যায়।
নিচে থাকা নীতিগত প্রশ্নটি
গ্রিড-সংযুক্ত ব্যবস্থা এমন একটি প্রশ্ন তোলে, ঘোষণায় যার উত্তর নেই: এক বেসরকারি প্রতিষ্ঠানের উৎপাদিত বিদ্যুৎ আরেক বেসরকারি গ্রাহকের কাছে পৌঁছাবে কীভাবে—এমন একটি জাতীয় গ্রিডের ভেতর দিয়ে, যা তাদের নিজেদের নয়।
এটি লাইসেন্স ও সঞ্চালনের প্রশ্ন, প্রকৌশলের নয়; আর এ অঞ্চলে কর্পোরেট নবায়নযোগ্য প্রকল্পগুলো সাধারণত এই ধাপেই আটকে যায়। বিদ্যুৎ গ্রিডে বিক্রি করে আবার কিনে নেওয়া হবে, নাকি দ্বিপক্ষীয় ব্যবস্থায় সঞ্চালিত হবে—তাতে হিসাব পুরোপুরি বদলে যায়, আর দুটির নিয়মও আলাদা।
ফলে যে সম্ভাব্যতা যাচাই হচ্ছে, তা সম্ভবত কারিগরির মতোই নীতিগতও। প্যানেল কাজ করে। অনিশ্চিত বিষয়টি অনুমতি।
ভালো ফল দেখতে কেমন হতো
কাজের ফল হতো প্রকাশিত একটি হিসাব—ইডটকোর টাওয়ারের মোট চাহিদার কতটা এই প্রকল্প বাস্তবে মেটাতে পারে, তা মেগাওয়াটের গোল সংখ্যায় নয়, অনুপাতে জানানো। অনুপাতই সৎ মাপকাঠি, কারণ টাওয়ারের সংখ্যা বাড়লেও তা টেকে।
