যুক্তরাষ্ট্র ও ইরানের সংঘাত কেবল “আলোচনার মাধ্যমেই” শেষ হতে পারে বলে জানিয়েছেন তেহরানের পররাষ্ট্রমন্ত্রী — প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্প প্রকাশ্যে হরমুজ প্রণালি খোলার একটি প্রস্তাব নাকচ করার পর।
কী প্রস্তাব, কী প্রত্যাখ্যান
হোয়াইট হাউসে সাংবাদিকদের ট্রাম্প বলেন, ইরানের প্রস্তাবটি “গ্রহণযোগ্য” নয়; আর তেহরান সাত দিনের মধ্যে বাণিজ্যিক জাহাজ চলাচলের জন্য প্রণালি খোলার চুক্তি চাইছে, কারণ “তারা ভীষণভাবে হারছে”।
টেলিগ্রামে এক পোস্টে ইরানের পররাষ্ট্রমন্ত্রী আব্বাস আরাঘচি প্রত্যাখ্যানের কথা স্বীকার করলেও বলেন, ইরান যুক্তরাষ্ট্রের “চূড়ান্ত” সরকারি জবাবের অপেক্ষা করবে — কারণ প্রেসিডেন্ট অতীতে পরস্পরবিরোধী কথা বলেছেন। আরাঘচি বলেন, প্রণালি খোলার শর্ত জুনে সই হওয়া সমঝোতা স্মারকের শর্তের মতোই। ইরান জানায়, জাতিসংঘ সাধারণ পরিষদের অধিবেশনের ফাঁকে আলোচনায় তারা প্রণালি খোলার প্রসঙ্গ তুলেছিল। প্রত্যাখ্যানের খবর দিয়েছে ফিনান্সিয়াল টাইমস, দ্য টাইমস ও দ্য গার্ডিয়ানসহ কয়েকটি সংবাদমাধ্যম।
প্রণালিটি ভৌগোলিক যতটা, প্রযুক্তিগত চোকপয়েন্টও ততটাই
হরমুজ সরু — ভেতরের জাহাজ চলাচলের লেন আরও সরু, প্রতিদিকে মাত্র কয়েক কিলোমিটার। তিনটি ফুটবল মাঠের সমান লম্বা, বিশ মিটার গভীরে ডোবা একটি ট্যাংকারের নিজের অবস্থান নিয়ে আন্দাজে চলার জায়গা প্রায় নেই। জাহাজ-শিল্পের বাইরের মানুষ এর পরিণতি কদাচিৎ ভাবেন।
অবস্থান আসে উপগ্রহ থেকে। আধুনিক বাণিজ্যিক নৌচালনা চলে উপগ্রহ অবস্থান-নির্ণয়ে, যা ইলেকট্রনিক চার্ট ডিসপ্লেতে যায়, আর রাডার থাকে মিলিয়ে দেখার জন্য। ওই উপগ্রহ সংকেত আসে বিশ হাজার কিলোমিটার দূর থেকে, পটভূমির গোলমালের চেয়েও কম শক্তিতে — ফলে স্থানীয় একটি ট্রান্সমিটার দিয়ে একে চাপা দেওয়া নিতান্তই সহজ। জ্যামিং — সংকেত ডুবিয়ে দেওয়া, যাতে রিসিভার কিছুই না পায় — ধরা পড়ে: ডিসপ্লে জানায় অবস্থান হারিয়েছে, আর ক্রু রাডার ও দৃষ্টিনির্ভর দিকনির্ণয়ে ফিরে যান। স্পুফিং গুরুতরটি: নকল সংকেত পাঠিয়ে রিসিভারকে আত্মবিশ্বাসের সঙ্গে ভুল অবস্থান জানাতে বাধ্য করা, কখনো মাইলখানেক ভুল। এত সরু পথে যে জাহাজ ভাবছে সে লেনে আছে অথচ নেই, তার জন্য তলায় ঠেকা বা আটক হওয়া কেবল সময়ের অপেক্ষা। উপসাগরজুড়ে দীর্ঘদিন ধরেই এমন হস্তক্ষেপের খবর আসছে — আর এ কারণেই নাবিকদের বারবার মনে করিয়ে দেওয়া হয়, চার্ট ডিসপ্লেকে সত্য না ধরে প্রচলিত উপায়ে অবস্থান নির্ণয় চালু রাখতে।
পরিচয় জাহাজ নিজেই ঘোষণা করে। পৃথিবী যে ব্যবস্থায় জাহাজ চলাচল দেখে — প্রতিটি সরাসরি ট্যাংকার-ট্র্যাকিং মানচিত্রের পেছনে যা আছে — তা এআইএস: একটি ট্রান্সপন্ডার, যা জাহাজের পরিচয়, অবস্থান, গতিপথ ও গতি নাগালের সবার কাছে সম্প্রচার করে; মূলত সংঘর্ষ এড়াতে বানানো, আর এখন উপগ্রহেও ধরা পড়ে। এটি জাহাজের ওপর চাপানো নজরদারি নয়। এটি এমন একটি বেতার, যা প্রতিটি জাহাজ নিজেই চালু করে।
অর্থাৎ এটি বন্ধও করা যায়, আর নিয়মিতই করা হয়। যে জাহাজ অন্ধকারে চলে যায়, প্রকাশ্য চিত্র থেকে সে পুরোপুরি উধাও। একই ট্রান্সপন্ডার দিয়ে মিথ্যা বলাও যায় — ভুয়া পরিচয় বা অবস্থান সম্প্রচার করে। নিষেধাজ্ঞার আওতার পণ্য বহনকারী “ডার্ক ফ্লিট” ঠিক এর ওপরই নির্ভর করে — আর এ কারণেই উপগ্রহচিত্র ও রাডার হয়ে উঠেছে এআইএস যাচাইয়ের উপায়, উল্টোটি নয়: ট্রান্সপন্ডার যা জানায় তা তার পরিচালক যা জানাতে চান, আর রাডারের প্রতিধ্বনি একটি সত্যিকারের খোল।
কাজেই হরমুজে বিঘ্ন শুরু হয় না অবরোধ দিয়ে। শুরু হয় বিমার হার দিয়ে, দিকনির্দেশ অনির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠা দিয়ে, আর ঠিক যখন সবাই জানতে চায় পণ্য কোথায় তখনই প্রকাশ্য ট্র্যাকিং-চিত্র ঝাপসা হয়ে যাওয়া দিয়ে।
গ্যাসনির্ভর বিদ্যুৎব্যবস্থা একটি জাহাজপথে উন্মুক্ত কেন
নিজের আকারের বেশির ভাগ দেশের চেয়ে বাংলাদেশ এতে বেশি উন্মুক্ত, আর কারণ তেলের দাম নয়, বিদ্যুৎ উৎপাদনের মিশ্রণ।
বিশ্বের সমুদ্রপথে যাওয়া অপরিশোধিত তেলের বিরাট অংশ আর — গুরুত্বপূর্ণভাবে — তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস যায় এই প্রণালি দিয়ে। আমদানির ঝুড়ি সরাসরি এর ভেতর দিয়েই যায়: শোধনাগার ও ডিজেল বাজারের জন্য অপরিশোধিত ও পরিশোধিত পণ্য আসে মূলত উপসাগর থেকে, আর কাতার ও ওমানের সঙ্গে দীর্ঘমেয়াদি চুক্তির এলএনজিও। কাতারি এলএনজির বেরোনোর বিকল্প পথ নেই — পাইপলাইনে পাশ কাটানোর উপায় নেই।
প্রভাবগুলো একটির জায়গায় আরেকটি আসে না, একটির ওপর আরেকটি জমে। প্রণালি সংকুচিত হলে একই সঙ্গে বাড়ে অপরিশোধিত তেল, ডিজেল ও এলএনজির সরবরাহমূল্য। তা দেখা দেয় বাড়তি আমদানি বিল হিসেবে, টাকার ওপর চাপ হিসেবে, বড় ভর্তুকির চাহিদা হিসেবে — আর বিদ্যুতের উল্লেখযোগ্য অংশ গ্যাসচালিত বলে সরাসরি উৎপাদনের সীমাবদ্ধতা হিসেবে। সেই সীমাবদ্ধতার শিল্প-সংস্করণ কারখানায় গ্যাস রেশনিং, যা দেশ ইতিমধ্যেই দেখেছে।
আন্দাজ না করে যে তিনটি বিষয় লক্ষ রাখবেন
জুনের সমঝোতা স্মারকটি পুনরুজ্জীবিত হয় কি না, যেহেতু দুই পক্ষই একই শর্তের কথা বলছে। উপসাগরীয় উৎপাদকেরা সৌদি আরবের পূর্ব-পশ্চিম পাইপলাইনের মতো বিকল্প পথে বেশি পরিমাণ পাঠাতে পারে কি না — যার ধারণক্ষমতা সীমিত আর যা কাতারি এলএনজি আদৌ বইতে পারে না। আর এই পরিস্থিতিতে নির্ধারিত দামে স্পট এলএনজি কেনা চলতে থাকে কি না, যেহেতু অস্থিরতা প্রথমে স্পট বাজারেই নামে।
এর কোনো কিছু নিয়েই একজন জ্বালানি আমদানিকারকের করার আছে সামান্যই। যা করা যায় তা হলো বড় কৌশলগত মজুত রাখা, আরও আগেভাগে চুক্তি করা, আর আমদানি করা অণুর ওপর নির্ভর করে না এমন দেশীয় উৎপাদন দ্রুত বাড়ানো — সৌরশক্তির রূপে যার পক্ষে যুক্তি দেওয়া হয়েছে তেলের দেশ যেভাবে সৌরবিদ্যুতে গেল লেখাটিতে।
